众所周知。现代铁路技术的目标是使火车运行速度达到汽车的两倍和飞机的一半。现代铁路运行速度的不断增大对车轮/钢轨系统提出越来越高的要求。
为了降低能耗.必须尽可能地减小铁路车轮重量.并同时提高车轮抵抗不断增加的
应力作用的能力.这些应力是由不断上升的热负荷及径向和横向载荷所引起的。
通过以下若干描施可满足上述要求:—采用高性能的现代原料、如真空脱气钢;选择特定的轻型结构车轮外形;采用特殊成形技术措施.以在维持车轮高波劳特性的同时增大断裂韧性并减小残余应力。
目前最常见的车轮外形为欧洲车轮和美国标准车轮的外形。欧洲车轮通常是按照
U1C812-2-0标准用材料R7制成的，其轮板呈双波纹形;美国标准车轮是根据ARR要求用碳家铸钢制成的.根据型号的不同，铸钥含碳且在0.57~0.80%之间变化。
不同研究机构及国际铁路联合会(UIC)等其他部门对铸造和俄造车轮进行了比较性
研究和实脸.发现般造车轮具有更好的断裂韧性.由于其安全系数极高，因而可用于高速客车上。此外，还证明了对车轮踏面实行热处理能起到避免热裂纹产生和发展(特别是后者)的作用，且车轮外形结构影响应力分布和轨距稳定性
